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正面から１枚。凛々しいですね。
まだ日本に蒸気機関車が多数残っていて、現役で走っていたころは、今のように車両基地を一般に公開することなどありませんでしたから、このように蒸気機関車を本当に正面から写真を撮るということはできなかったのではないでしょうか。
まぁ、蒸気機関車が多数残っていたような時代は、線路に勝手に立ち入っても誰にも文句言われなかったようなおおらかな時代ではありましたがね。
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福知山駅駅舎。高架駅で、なかなか立派です。
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な〜んてことを日差しの下でしていると、もう全身から汗が噴き出してきてたまったものではないので、日陰に逃げます。
ところがこの日陰も日差しが当たらないというだけで、やたらと空気が熱いことは変わらないので、大して逃げる意味もなかったり・・・。
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ちょっと早めに北近畿３号がやってくる４番線に上がると、湘南色「もどき」の１１３系が停車していました。・・・もどき。
見ての通り、橙色と緑色の境目に白線が入っています。そういうわけで、正式な湘南色ではないのですが、ＪＲ西日本の地方の車両がどんどん単色化されていくことを考えると、「もどき」だからと文句は言っていられないですね。
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ホームにあった時計。ＪＲ西日本標準の時計ですが、福知山市のイメージキャラクターであるという「ドッコちゃん」のイラストが入っていました。
他の市町村も、イメージキャラクターがいれば入れているのかなぁ？
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２番線に上りの北近畿号が到着しました。こちらは国鉄色「もどき」。
国鉄色風だったからか、それとも２８７系が導入されて置き換えられることが分かっていてか、結構この北近畿号を撮影している人がいました。
まぁ、能登号が臨時格下げとなり、雷鳥号が定期では１往復しか走らない今、「国鉄色（みたいな）」の特急型車両をＪＲ西日本で見ようと思えば、北近畿ビッグＸネットワークの特急が１番見やすいといえば見やすいですね。確かに。 |
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４番線に城崎温泉行きの北近畿３号がやってきました。おっ、こちらも国鉄色もどきですね。
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それから間髪いれずに、今度は３番線に天橋立行きのはしだて１号が。
私が先ほどまで乗車していた、たんば１号・まいづる１号と同じような２編成連結の７両編成で福知山駅にやってきますが、１号は後方３両はここで切り離しです。
ちなみに、この日は北近畿タンゴ鉄道線内で車両故障により運転を見合わせていたので、はしだて１号もどうだったのでしょう、福知山止まりになったのでしょうかね。
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４番線に先着していた北近畿３号。５分の停車時間がありますが、ぎりぎりまで外にいるのはちょっと怖いので、そろそろ乗車しますか。
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山陰本線３０１３Ｍ 特急北近畿３号（１８３系）
福知山（１０：４８ ５４）〜和田山（１１：１５ ２０）
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ちょっと見にくいですが・・・、本来、北近畿３号は定時では福知山駅を１０時４８分に発車するのですが、５０分を過ぎてもまだ発車しません。
しかし、特に「信号が赤のまま」とか、「接続待ち」といった放送は流れませんでした。
一応、和田山駅での乗り継ぎにも余裕はありますから、多少の遅れは問題ないのですが、「なぜ発車しないのか」という理由くらいは教えてほしいですね。
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テーブル。小さく、まさに食事用のテーブルといった感じ。
それが、今時の車両はずいぶんテーブルも大きくなって、主用途が「食事での使用」から「パソコンを置く」に変わってしまったような気がします。
「しかし、移動中さえも休めないとは、随分余裕がない時代だな〜。」なんて思ってみたり。
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結局、６分ほど遅れて北近畿３号は福知山駅を発車しました。
私は次の停車駅の和田山までの乗車ですが、福知山駅の山陰本線下りは、ある時台に１本の特急列車しか走らない（例えば９時台、１５時台は北近畿号が１本あるだけ）こともあるので、福知山→和田山で乗車する人も結構多いだろうと思います。
奥羽本線の福島〜米沢間も、普通列車が極端に少ない（福知山駅の山陰本線下りの比ではない！）ので、そこだけつばさ号に乗る人も多いとか・・・。
快速列車でも走らせておけば良いと思うのですが、まぁ特急料金を取れるところを取らないのはもったいないから・・・（笑）
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窓から進行方向を見ると・・・、おお！線路が見事なまでのＳ字を描いていますね！
・・・と、思っていたのですが、実際は山陰本線はこのまま右に曲がり、左へ行っているのは車両基地へと繋がる線路のようで。
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駅を通過していますが、これは北近畿タンゴ鉄道宮福線の駅で、ＪＲ西日本の山陰本線の駅ではなく、ＪＲの列車は全て普通列車でも通過します。
このような「２つの路線が並走していて、一方にしか駅がない」というのは、しなの鉄道と小海線でも見ることができます。
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こちらはＪＲ山陰本線の福知山駅の隣の駅、上川口駅。特急は通過します。
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