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５番線に佇んでいた２５３系。今改めて２５３系を見ると、意外と秀逸なデザインだと思います。
車体は鋼性で、制御方法も界磁添加励磁制御だったりと、形としては分からないところはさすがに「約２０年前の車両だな」と思わずにはいられませんが、デザインは古臭さを感じさせません。
２５３系に１年遅れて登場した２１５系はどこか古臭さを感じるのですが・・・、色遣いの問題なのかなぁ？
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右下には「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」と書かれたステッカー。
まー、ようこそと歓迎するのは結構ですが、まずはＢ特急料金にして、値下げしてみたらいかがでしょうか。
新型車両に置き換えたところで、高い料金がそのままだと外国人観光客も使いづらいと思うのですが。。。
成田スカイアクセスと成田エクスプレスの利用料金は、京成上野（東京）〜成田空港間では、２４００円と２９４０円（乗車券・特急券込み。普通車指定席。）と、５４０円もの差があります。しかも、京成は以前のスカイライナー号より４８０円値上がりしてそれ。
さてじゃあ成田エクスプレスをＢ特急料金にしてみるか！と思い計算したところ、結果は２６９０円。あれ、２５０円しか安くならないですね・・・。
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２５３系の行き先表示機は、基本的に「幕」です。
クロハ２５３、クロ２５３と２００２年に落成した２編成だけがＬＥＤとなっていました。
１つの編成内で行き先表示機に「方向幕」を持っている車両と「ＬＥＤ」を持っている車両の２つがあった。これも、今後２５３系について語るに欠かせないことになるのではないかと思います。
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一方こちらはＬＥＤの行き先表示機。
幕に表示されていることをそのままＬＥＤに移植したわけではなく、色々と差異があります。
１つ目は、ＬＥＤでは号車表示も一緒にしていること。２つ目は、ＬＥＤには「特急 LTD.EXP」の表示がないこと。
そして行き先は日本語と英語は一緒には表示せず、表示を切り替えて「成田空港／Ｎａｒiｔａ−Ａｉｒｐｏｒｔ」と表示する。
といったところでしょうか。ＬＥＤでも矢？のようなロゴをきちんと表示するのは面白いですね。
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２５３系のＥ２５９系への置き換えは、どちらかというと、車両の老朽化による置き換えというよりは、成田スカイアクセスに対抗するためのものだと思っています。
しかし、車両によっては、こういった外板の剥がれが見受けられたりも・・・。
東京の地下トンネル内に湧いてくる地下水が結構強烈で、そのせいでこういった痛みが発生している、と聞いたことがありますが、こういったところが晒されていると、本質的に老朽化しているかどうかはともかくとしても、一般の方に「古い電車だな」と思われても仕方がないかも・・・。
少なくとも、良い印象は与えませんよね。
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成田エクスプレスと言えば、やはりこのロゴマーク。これはＥ２５９系にも継承されています。
やたらと色々なものが書かれているわけではなく、色も灰／黒と赤しか使われておらず、どちらかというと飾り気がないので、ロゴとしては随分と簡素なものだと思います。
しかし、その簡素な中にも爽やかさというか、格好良さというか、どこか他の車両にあるロゴとは一味違う何かを感じます。
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乗車前に、進行方向側の先頭車を撮影。やはり先頭車を撮るなら、前照灯がついている方が良いですからね。
うん。やっぱり格好良い！
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さて、２５３系の惜別乗車ということで、２５３系に敬意を表して（？）グリーン車に乗車します。
２５３系への乗車は今回が３度目ですが、そのうちの１度はグリーン車でした。その時に感じたことから言うと、２０００円（１４９０円）も余計なお金を出して乗るほどのものではありません。正直。
ただ、これを最後に２度と２５３系に乗ることはないでしょうし、それに普通車にしたら普通車にしたで集団見合い式のリクライニングしない座席に座らされる可能性もあるわけで・・・。
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乗降扉が開くと同時に車内に入ったので、まだ他の乗客はいませんでした。
ＪＲ東日本の特急型車両のグリーン車は、Ｅ６５５系を除き、２５５系以降は全てが２＋２配列となったので、２５３系は数少ない２＋１配列のグリーン車を持つＪＲ東日本の特急型車両です。
登場直後には、かの１５１系のパーラーカーを思わせるような１＋１配列の車両まであったのですから、やる気のない２＋２配列のグリーン車ばかりを送り出す今のＪＲ東日本が嘘のようです。
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２５３系のグリーン車の座席は、Ｅ３系のグリーン車の座席を基本としているそうです。
Ｅ３系は在来線規格の車両でありながら、グリーン車は２＋２配列。元々２＋２で配列されているグリーン車の座席を基本にしているということは、当然２＋２で配列するべきものを２＋１で配列しているというわけで・・・。
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こういった謎の隙間が発生してしまっています。
２＋１配列なので、一見「ゆったりとしたグリーン車」に見えなくもありませんが、実際は２＋２配列する座席を余裕を持って２＋１にしているだけなので、ゆったりしているのは実は窓と座席の隙間のことだったりします。
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２５３系の内装面での特徴と言えば、日本語と英語が別々に流れるＬＥＤの情報表示機の存在。
同じく空港アクセス特急の役割を担っているＪＲ西日本の２８１系は、ごくごく普通の１段の情報表示機で、このような２段で日本語・英語が別々に流れるというようにはなっていません。
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もう１つ特徴的なものを。それは、車端部のデッキとの仕切り壁に取り付けられている、現在地案内。
列車がこれまでに走ったところが赤いＬＥＤで示され、これまでに進んだ距離（何ｋｍなのかは分からないけど）と、現在列車が走っているところが分かります。
１つ上の情報表示機も、この現在地案内も、空港アクセス／外国人の利用客が多い２５３系ならではの設備と言えますね。
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運転室の直後には、グリーン個室があります。４人用で「個室料金」は１室６０００円ということで、１人でも４人でも６０００円の個室料金を徴収されます。
・・・と、この説明を書いているときに気がついたのですが、成田エクスプレス号の座席グリーン車のグリーン料金は２０００円。これを４人で利用すれば、グリーン料金は８０００円。
今思えば、４人ならグリーン個室を利用する方が安上がりだったのですね。
３人なら座席・個室ともグリーン料金は同額６０００円。同額なら、他人に気兼ねなく過ごせ、姿を見られることもないグリーン個室の方が良いですよね。
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発車前に車外に出て、Ｅ２３１系との並びを撮影。
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