京浜東北線４０３Ａ （Ｅ２３３系）
上野（５：２０）〜東京（５：２７）
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４０３Ａを東京駅で下車し、東海道新幹線の改札口前へ向かうと、まだ自動改札機は稼働しておらず、大勢の人が改札前で待っているという状況でした。
東京駅にはのぞみ号専用の発車標があります。
これを見ると、のぞみ号だけでもかなりの頻度で運転されていることが分かりますが、これに更にひかり号・こだま号も加わるわけですから、その列車の密度は特筆すべきものです。
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自動改札機の稼働開始は５時４５分。それとほぼ同時に、自動券売機のシャッターも自動でゆっくりと上がっていきます。
こうして、新幹線の１日が始まるというわけですね。
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シャッター上昇完了。
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自動改札機を抜け、１４・１５番線に上がってみると、１５番線には名古屋行きのこだま号が停車していました。
この６時３３分発の名古屋行きのこだま６３１号は、東京駅を最初に出るこだま号です。
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東京６時３３分発のこだま６３１号に運用されている車両は、行き先表示機がこのようなＬＥＤとなっている車両でした。分かる人はもうこれだけでも分かるとは思いますが・・・。
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そう、こだま６３１号に充当されていた車両は、ＪＲ西日本の７００系３０００番代でした。
Ｎ７００系が数を増やして既存の７００系や５００系ののぞみ号を置き換えていくうちに、このような「ＪＲ西日本の車両が、ＪＲ東海の東海道新幹線内だけを走る列車に使われる」といった運用も増えてきたようです。
このような「他社の路線に封じ込め」という運用の他の例は ＪＲ北海道の７８９系が、ＪＲ東日本のつがる号で使われる、といったことくらいかな？ |
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さて、私が乗車するのはこだま６３１号ではなく、東京駅を６時ちょうどに発車する１番列車、博多行きのぞみ１号。東京〜新大阪間を２時間２５分で走る、数少ない列車の１つです。
東京〜新大阪間２時間２５分運転というのは、Ｎ７００系でしか走れないスジなので、まさにＮ７００系の性能が最大限に発揮される列車と言えます。
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１４番線に停車するのぞみ１号、Ｎ７００系。
こうして見てみると、窓がやたらと小さくなったことを改めて実感します。航空機並みとは言わないまでも、歴代の新幹線車両最小なのは間違いないです。
また１００系のような大窓車が出ないかな・・・、という期待も心の片隅ではしています。
食堂車やビュッフェよりはまだ現実性がありそうですから。
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さて、今回はのぞみ１号のグリーン車に乗車することとします。
元々は前日の夜に東京駅をムーンライトながら号で発ち、在来線を乗り継いで山陰本線の起点、京都駅まで行く予定だったのですが、ムーンライトながら号の指定券を取ることに失敗してしまいました。
それで腹いせに（？）、のぞみ１号のグリーン券を購入してしまいました。
普通車指定席でもムーンライトながら号で移動した場合よりも余計にお金がかかりますが、グリーン車なんて尚更お金がかかります。何やってんだ俺。
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まぁそれでも結局普通車指定席に変更することなく、こうしてのぞみ１号のグリーン券を持って東京駅まで来て、自動改札機を抜けてしまったわけですから、グリーン車での移動を目一杯満喫しましょう。
Ｎ７００系のグリーン車は、全体的な雰囲気としては特別重厚感があるようには感じないのですが、座席は「シンクロナイズド・コンフォートシート」なる随分立派なもので、その快適性では他の新幹線車両のグリーン車座席を大きく凌駕すると思います。
ただ、それでも東京〜京都間５１５０円というのはどうなんでしょう。やっぱり高いな。
ちょっとばかり座席が大きくて、足置きがあって、おしぼりがもらえるだけの車両にこのグリーン料金はかなり不釣り合いであることは感じてしまいます。
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