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キハ１２６系のＪＲ西日本のロゴマーク。少し色あせている気もしますが、まだ青色でしょうか。
もう少し色あせて水色になったら、ＪＲ四国へ転属です（笑）
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倉吉駅から来た上りスーパーはくと号。
停車しようとして減速しているとき、各車両の車内を適当に見て、どのくらいの乗客が乗っているのか見てみましたが、これが驚くほどに少なく、ガラガラでした。
もちろん鳥取駅からは結構な数の人が乗車しましたが、倉吉駅から（まで）利用している人はあまりいないということなのかもしれませんねぇ。
だからこそ、一部に鳥取駅発着のスーパーはくと号があるということなのかな。
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前面貫通扉上の方向幕は「青谷」を表示していますが、実際は回送列車のキハ４０系（４７形）。
回送列車として出発していくのかと思いきや、加速途中で非常ブレーキをかけたかのような急停止をいきなりしました。でも誰も気にしないということは、普段からよくしているのですかね。
ちなみにその加速途中の急停車、先ほど見たキハ１２６系もしていました。
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と、ホームでいろいろ写真撮影をしていましたが、「あっちぃ耐えられん！」と、とうとう冷房が効いた待合室に逃げ込みました。
かいた汗が冷房で冷える瞬間、一気に生き返ったような気分になります。
「スーパーまつかぜ７号が来るまでは、もうずっと待合室にいよう」と荷物を全ておろして椅子に座ったその直後、「間もなく、４番線に、列車がまいります」
う〜ん、そういうアレは困る・・・（？）。
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１４時５８分ごろ、鳥取駅４番線に益田行きのスーパーまつかぜ７号がやってきました。
キハ１２６系に負けず劣らず、見た目は安っぽい車両ですが、最高速度１２０キロ（５００番代は１３０キロ）で振り子搭載、そして異常なまでの高加速を披露してくれるという、見た目に反してなかなか高性能な車両です。
キハ１８７系への乗車はこれが３回目です。以前の２回はスーパーいなば号でした。
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４番線に停車するキハ１８７系・スーパーまつかぜ７号。
この列車に終点の益田まで乗車します。その所要時間は３時間４８分。
それでも結構な乗車時間だな、と思いましたが、鳥取始発で益田駅から山口線を経由して新山口駅まで行くスーパーおき号の所要時間は５時間９分や１５分と、５時間台になります。
今、在来線の昼行特急で他に５時間以上かけて走る列車と言えば、札幌〜網走間を走るオホーツク号、札幌〜稚内間を走るサロベツ号くらいではないでしょうか。
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指定席を確保してあるので、１号車の指定席の客室内に入りましたが、他には誰１人として乗車していませんでした。
自由席は列車の入線前から結構な数の人が並んでいていて、乗降扉が開くと同時にどんどん吸い込まれていきましたが・・・。
「このガラガラの状態で発車するのか？」「それともただ、まだ乗ってきていないだけなのか？」と色々思いましたが、この後５分もしたら指定席にも乗客が乗り込んできました。
まぁ指定席とは「絶対に座れるので、入線前から並ばなくてもよい」というものですから、私のようにさっさと乗り込む必要はたしかにないですね。
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キハ１８７系は普通車のみが製造され、グリーン車は製造されませんでした。
しかし、それこそ５時間以上も走る列車にも充当されるわけですから、グリーン車を製造しても良かったのでは？という気もします。
グリーン車の需要がない、というような気はしませんし。
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車内の情報表示機は普通の３色ＬＥＤですが、上下の幅が小さく、かなり細いです。
走行中のこの情報表示機の動きを見ている限り、ニュースなどは流されず、停車駅の案内やトクトクきっぷの案内ばかりが流されていました。
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キハ１８７系の大きな特徴は、この大きな窓だと思います。
ＪＲ東海の「（ワイドビュー）●●」に負けず劣らず大きい窓で、かつて「ビュー●●」と名乗っていたＪＲ東日本の２５５系よりも圧倒的に大きい窓です。
車窓を眺めることがこの上なく好きな私には、本当にありがたいことです。
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山陰本線２００７Ｄ 特急スーパーまつかぜ７号（キハ１８７系）
鳥取（１５：２０）〜益田（１９：０８）
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発車前はがらがらだった指定席も、発車数分前には７割方が埋まるほどになりました。
そして１５時２０分、列車は益田駅へ向けて、鳥取駅を発車しました。
この列車は、本日最後の列車。この列車で益田駅まで移動した後は、ホテルに宿泊して、翌日、また山陰本線を下る予定としています。
さすが日本最長距離路線というか、どう頑張っても、東京からは、１日で山陰本線を全線乗車することは不可能となっています。
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またしても山側のＤ席が指定されていたのですが、初の途中停車駅、鳥取大学前駅を出ると、山側にもこのような車窓が見えました。
これは「湖山池（こやまいけ）」と呼ばれる池ですが、何でも「池」を名乗る湖沼としては、日本最大なのだとか。まぁ確かに池と言うには広すぎますね。。。
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宝木駅。スーパーまつかぜ７号の停車駅ではありませんが、交換のために運転停車をします。
鳥取〜益田間の所要時間は３時間４８分ですが、終点の益田駅に到着するまでに行う全ての運転停車をなくしたら、結構所要時間も短縮されそうです。
それはつまり複線化をするということで、無茶だというのは分かるのですが、机上で考えることにお金はかかりませんから（笑）
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伯耆大山駅を通過する直前では、倉敷駅から来ている伯備線が合流します。
山陰本線は、城崎温泉駅からず〜っと非電化区間が続いてきましたが、ここ伯耆大山駅からまた電化区間が始まり、付近に車両基地（後藤総合車両所出雲支所）のある西出雲駅まで電化区間が続きます。
なお、スーパーまつかぜ７号は伯耆大山駅を通過しますが、一部は停車します。
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米子駅到着前、境線で運用される「ねこ娘列車」と遭遇。
ＪＲ西日本では、地方を走る普通列車向けの車両を次々と単色化していっていますが、こういったラッピング車両などは対象外とされました。いやぁ〜、良かったですね。
しかし、単色化をすることが良いか悪いかは別としても、単色の車両は１０３系などで既に見慣れているはずなのに、なぜ抵抗を覚えてしまうのでしょうかね？
１１３系のような単色化されたことがない車両までそうなってしまうからか、それとも「基本的に全車両」という横暴だからか。私は後者かな、と思います。
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