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駅名標。横幅が狭い仕様のものが吊り下げられていました。
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そろそろはまかぜ号が到着する、ということで、乗車口の下で待機します。
私は２号車の乗車口で待機です。
特急列車に乗ることも、もう今では特別でも何でもない（そりゃあ通勤で特急使うくらいだから・・・）ですが、それでもいざ乗ると思うと気分は高まりますね。
この乗車口でボケーっと待っている時間さえも、ちょっと楽しく感じます。
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１１時５０分、和田山駅２番線に大阪からの特急はまかぜ１号がやってきました。
気動車ならではの独特の響き渡るエンジン音、国鉄型車両らしい重厚感、特急が特急らしかったころを伝えるしっかりとした造りの車体など、他の特急列車がやってきたときとは、その雰囲気が全く違います。
良くも悪くも、キハ１８９系では真似できないことだろうなぁ。
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方向幕は、やはりＪＲ西日本お馴染みの黒幕。
キハ１８９系はＬＥＤが行き先表示機なので、もう方向幕では「特 急 はまかぜ 浜 坂」といった表示も見られなくなってしまいますね。
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乗車するのは、２号車のグリーン車。最初で最後になるであろうキハ１８１系への乗車ですから、ここはグリーン車でキハ１８１系の走りを心行くまで味わおうと思います。
もっとも、これは和田山〜浜坂間の営業キロが７８．９キロで、グリーン料金が最安の１２４０円となるからこそ、乗車できるわけなのですがね。
（京都〜福知山間でたんば１号のグリーン車に乗車したのも同事情。）
車内に入り、手で押して開ける「ちょっと昔な」仕切り扉を開けると・・・。
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山陰本線１Ｄ 特急はまかぜ１号（キハ１８１系）
和田山（１１：５１）〜浜坂（１３：１６）
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そこには、もう芸術品と言わんばかりの美しい形をした座席が。
座面と背もたれが接する角度、肘かけの大きさ・形、リネンの大きさ、背もたれの厚みなど、もう何もかもが絶妙で本当に「美しい」です！
どうやら、座席も車内も、国鉄時代とほとんど変わっていないようです。
２＋２配列。付帯設備は足置きだけ。まともなテーブルはない。古い、などなど。
一般的には、お世辞にも高いグリーン料金を取れる代物ではありませんし、私も本音ではそう思っていますが、それでもあぁ〜、もう惚れ惚れ・・・。
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何というのか、もう「座席」という１つの工業製品の枠を超えているような気がします。
座席自体と付帯設備、そしてサービスはお世辞にも良いとは言えず、それこそ日本最高のグリーン車と言えるキハ２８３系のグリーン車とは比べることもままなりませんが、肘かけにかけられた純白の布がこれ以上ない高級感を醸し出しています。
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和田山駅を発車。もっとエンジン音が車内に響いてくるかと思っていたのですが、意外と車内は静かで、良くも悪くも拍子抜けしてしまいました。
インターネット上で、よくがらがらのはまかぜ号のグリーン車の画像を目にしていたので、「夏休み中だけどどうだろう」と思っていましたが、さすがにがらがらではありませんでした。
ただ、それでも乗車率で言えば３０％くらいか。乗車率が今ひとつだったのは確かです。
キハ１８９系にグリーン車が設定されなかった理由は、「グリーン車の利用が少ない」ということらしいですが、確かに乗客は少なかったです。
でも、それはキロ１８０がグリーン料金に見合うだけのものを持っていないからで、ちゃんとしたグリーン車ならば、利用もあると思うのですがね。
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座席背面。背面テーブルがありません。
車内でもパソコンを使うような人たちからしたら、迷惑千万でしょうね。
そういうことをしない私でさえ、背面テーブルが存在しないというのはちょっと困ります。カメラを置いておける場所がなくなるので・・・。
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で、唯一のテーブルは、座席の脇から引き出して使用できるのですが、その大きさはこのように弁当が１個置ける程度で、あとは何も置けないという小さなもの。
私には分かりかねるのですが、どうなんでしょう、国鉄時代はこの程度の大きさのテーブルでも特に問題はなかったのでしょうか？
まぁ、この小さなテーブルに弁当を置いて、窓の框に飲み物を置けば何とかなるような気はしないわけではないですが・・・。
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はまかぜ号のグリーン車のグリーン車らしいところ言えば、この足置きがある程度ですが、３８３系や１００系の一部は、普通車でも足置きを装備していました。
Ｅ２５９系やＥ５系は、普通車でも背もたれの上部に枕を備えています。そして、普通車でも読書灯が付いている車両も、今では決して珍しくありません。
そういったことを考えると、はまかぜ号のグリーン車がひどいのは間違いないのですが、普通車が物凄く豪華になってきたというか、ずいぶん良くなってきたように思います。
そのように周りが変わっていく中で、意固地なまでに（？）国鉄時代の状態ほぼそのままを保ってきたというのは、もう奇跡かもしれませんね。
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途中の江原駅では、国鉄特急色「もどき」の列車と交換。
しかし、窓帯の下に引かれた細帯が座席に座っているぶんには見えないので、こうしてキハ１８１系の車内から「国鉄特急色」の車両を見ていると、国鉄時代に戻ったような気分？
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１２時１８分、豊岡駅に到着。
豊岡市はかばんが有名な産業なようで、ホームの屋根からも「かばんのまち豊岡」という看板が吊るされていました。
それだけなら何とも思いませんが、なんとホーム上に「かばんの自動販売機」までありました。
豊岡駅で下車された際には、是非ご購入されてみてはいかがでしょうか。
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のどかな田園地帯の中を走るはまかぜ１号。
後ろに人がいなかったので、背もたれを最大までリクライニングしましたが、これが驚くほど倒れて、「この座席は夜行列車向きじゃないか？」と思ってしまいました。
何と言っても、最大にリクライニングすると、天井が自然と視界の中に入ってきますからね。
どうも私は列車内で「寝る」のが合わないのか、寝台列車の寝台で横になって寝てみても、ぐっすりと眠ることができません。
正直、このグリーン車の座席の方が眠れるような気もしました。座席の座り心地も最高ですし。
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定時より少し遅れて竹野駅に到着。
終点の浜坂駅までは、もうあと４０分もありません。
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